高铁长途旅行，频繁停靠站俨然成了时间“杀手”。

以昆明南至北京的G72次高铁为例，其旅程中多次停靠，沿途经过的主要站点包括贵阳北、怀化南、长沙南、武汉、郑州东等，停站次数多达6次，每次停留3至6分钟，累计耗时近半小时。

加之列车在减速加速中的时间损耗，整个旅程的时间成本更是成了倍的增加。

时间就是金钱，我们能不能通过“不停车”来上车，从而节省所有人的时间，达到节约成本的目的呢？

“不停站高铁”呼声渐高

为了解决这个问题，最近几年“不停站高铁”的概念逐渐崭露头角，它能大幅削减旅行时长，提升运输效能，还在环保节能与乘客体验层面，展现出很大的潜力。

常规高铁在进行每次停车时，必须减速并在站台停止，然后再加速出发，这种过程不仅浪费时间，而且对电力的消耗也较大。“不停站高铁”通过双轨系统和吊舱的技术，使得列车无需频繁的停车和启动，保持连续、平稳的行驶速度。

北京至上海的高速列车，假设每次停车和启动需要消耗约500度电，且每趟列车停靠4次，总共消耗的额外电力为2000度电。而采用不停站技术后，这部分能耗将被完全节省下来，对于节能减排具有重要意义。

许多人难以想象，高铁以300公里/小时的时速疾驰，如何在这样的高速下实现乘客的无缝上下车，而无需停车呢？

“不停站高铁”如何实现？

与传统高铁采用的单轨模式不同，“不停站高铁”巧妙地在其主轨道上方，增设了一层专为分离式吊舱设计的“悬挂轨道”。

高铁列车与吊舱独立运行，两者互不干扰。分离式吊舱平台既可设于车厢顶部，也可位于车厢的前端或尾端，主要依不同技术路线而定。

高铁主轨道承担着高速列车的主要运行任务，而悬挂轨道则专门用于分离式吊舱行驶，让乘客在不停车的情况下，完成上下车。

这一设计非常巧妙，无需对现有的高铁轨道进行大规模改造，只需在站点上方，增设支撑结构和悬挂轨道即可。吊舱和高铁列车，需要在运行过程中实现完全同步。

为了确保吊舱与高铁列车之间的无缝对接，两者的速度，必须保持高度一致；速度差需控制在极小范围内，例如仅相差1-2公里/小时。

为实现这一目标，吊舱的启动和制动系统，采用了先进的智能控制技术。该技术能够实时监测高铁列车的速度，并自动调整分离式吊舱的加速或减速，确保两者之间的同步性。

作为“不停站高铁”技术的核心，分离式吊舱要具备足够的承重能力，能承载一定数量的乘客，且能与高铁列车实现无缝对接，使乘客能够在列车不停车的情况下轻松完成上下车或换乘。

作为一种创新性的高铁交通设计理念，具有广阔的应用前景和发展潜力。未来，随着技术的不断完善和应用的逐步推广，它能结合城市轨道交通一起使用，为人们的出行带来更加便捷和高效的体验。

至关重要的高精度对接技术

除了悬挂轨道系统，为了在高速行驶下实现吊舱与高铁车厢的安全连接与分离，高精度的对接技术也是至关重要的一环。在高速情况下，吊舱与高铁的连接和分离，需要达到极高的精度，否则可能出现碰撞或对接失败的情况，给乘客带来生命危险。

未来会利用磁悬浮技术，辅助轨道交通的高精度对接；在高速行驶过程中，磁悬浮技术能够通过磁场的相互作用，确保吊舱在与高铁对接时，不会发生物理接触，从而减少摩擦，降低能量损耗，同时也能提高对接精度。

最后，智能调度系统在“不停站高铁”中同样发挥着举足轻重的作用。它结合了自动化控制算法、大数据分析和云计算技术，能够实时处理各种复杂情况；当高铁进站时，智能调度系统会根据乘客数量、车厢空闲情况及吊舱的负载，动态调整吊舱与列车的连接速度，让乘客能够迅速、顺利地完成上下车过程。

尽管“不停站高铁”具备巨大的潜力，但在实现这一创新概念的过程中，仍然存在诸多挑战，涵盖技术难题，及经济成本、实际操作的复杂性以及应急处理能力的设计。

“不停站高铁”：风险也不小

不停站高铁"面临的关键挑战在于，吊舱与高铁的精准对接与分离，技术难度极大。在高速行进中，吊舱和高铁的速度需要在1-2公里/小时的误差范围内同步。当高铁时速达到300公里/小时，吊舱也需依赖尖端智能系统，在极短时间内精确调整速度，实现与高铁无缝对接。

而这一对接与脱离的过程，必须在列车高速行进中迅速且准确无误地完成；任何微小的偏差都可能导致换乘效率低下，甚至酿成安全事故。

应急处理上，一旦吊舱因设备故障等原因，未能及时与高铁对接，或者乘客因故未能及时下车，都将给高铁的正常运行带来极大困扰。这种情况下，可能需要花费几分钟甚至更长的时间，调整高铁的运行状态，从而导致整列高铁的乘客延误，并进一步影响后续列车的调度计划。

在高速运行的环境下，如果出现突发状况，比如吊舱对接失败；或乘客错过下车，如何快速有效地处理是一个重要问题。处理不当，会导致列车停运，还可能对整个铁路网络造成连锁反应。为此，构建一套高效、全面的应急响应机制，确保高铁在遭遇突发状况时能迅速恢复运行，显得尤为重要。

当前，我国构筑一公里高速铁路的造价，约为1.5亿元人民币。若计划增设双层轨道及专为吊舱设计的专属轨道，成本将激增一倍有余，预计每公里造价将攀升至3亿元以上。

为实现“不停站高铁”的愿景，还需巨额资金投入基础设施建设，涵盖双层轨道、悬挂式轨道体系，以及吊舱所需的专门装置与技术，整体耗资或达数十亿乃至上百亿元人民币。因此，在追求技术创新的同时，如何精准把控成本，找到两者间的黄金平衡点，是一项严峻挑战。

其他国家如何规划“不停站高铁”方案？

不仅中国在探索“不停站高铁”方案，其他国家也提出了一些类似的创新方案。比如，英国就曾提出“并行式对接换乘”方案。“并行式对接换乘”方案的设想，是在高铁与地铁并肩行驶的情况下，实现高效的换乘。

“并行式对接换乘”方案的核心，在于高铁和地铁并肩行驶至接驳站点；高铁无需停靠，乘客可以通过连接走廊，在两者之间迅速换乘。

在设计中，高铁和电车的运行线路需要预设多个并行路段，并通过实时轨道调度系统如AI优化调度，让两者在某些站点的同步。此方案对于强化城际交通联结，具有重要意义。

土耳其则另辟蹊径，提出了“尾部对接换乘”方案，即高铁尾部与专用换乘车厢实现对接，乘客在此车厢完成上下车动作。这个方案特别适合长途高铁，尤其是在偏远地区和非主干线上。其最大优点是减少了建设站台的需求，使高铁能够维持高速行驶。

在这一方案中，下车的乘客需要提前进入高铁尾部的换乘车厢。换乘车厢在接近站点时与高铁尾部同步，完成乘客的上下车。高铁与换乘车厢之间需要精确同步；在高铁减速过程中，换乘车厢必须保持稳定速度，防止在对接时出现速度差或脱轨的风险。

尽管这些创新方案，在技术层面面临诸多挑战，但随着科技的日新月异及国际合作的不断深化，未来实现的可能性正逐步增大。一旦这些愿景成为现实，高铁系统将步入一个更加绿色、高效的新纪元；我们的出行生活，也将迎来前所未有的便捷与舒适。

参考资料：

中国智慧——中国高铁科技创新之路外文出版社 2022